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新业美科等离子喷涂修复技术的工艺特点
等离子喷涂修复技术属于表面工程中热喷涂技术，其特征是以等离子焰流为喷涂热源。因为等离子焰流具高温、能量集中和喷涂气氛可控等特点，所以，等离子喷涂修复技术是各种难熔材料的良好热源，并且粉末涂料在焰流中的飞行速度很高，所认为获得结合良好、结构致密的喷涂涂层提供了良好的前提。
等离子喷涂原理图
一、等离子喷涂修复的工艺特点
1、零件基体受热小、不变形，不改变热处理状态。
2、能够喷涂的材料广泛，涂层种类多。
3、工艺不乱，涂层质量高。
二、等离子喷涂修复技术的应用
跟着航空发念头向高机能、高翻修寿命、高可靠性、低耗油率和低本钱的方向发展，热喷涂技术也得到了迅速的发展。如果一台新型发念头有上千个零部件的3000多处表面需要采用热喷涂技术涂层，由此可见，热喷涂技术已被广泛地应用于航空产业。
其中，因为等离子喷涂具有本钱低、效率高、操纵简朴、涂层质量好以及适合规模化大批量出产等诸多长处，已经占到航空发念头所有喷涂零件的80％以上。 航空发念头的热喷涂涂层主要包括耐磨涂层、热障涂层、封严涂层和高温防护涂层。
1、耐磨涂层
因为航空发念头零件的工作前提很恶劣(高温、高转速、振动及高负荷)，又受到粘附、磨粒、侵蚀和疲惫等几种类型的磨损，使发念头的机能和使用寿命受到影响。
2、封严涂层
航空燃气涡轮发念头都有比较完整的气路封严系统。系统由介于轴、鼓简、滚动叶片叶尖、压气机和涡轮等各级之间的40～60处封严装置组成，封严装置的好坏直接影响发念头的功率、推力和效率。如涡轮外环(即叶尖径向间隙)的封业，按设计要求，叶尖间隙与叶片长度的比值每增加1%，涡轮效率损失就增加1%～3%。
可见，气路封严是进步效率和机能的重要途径之一。为此，在设计上常采用可磨耗封严涂层来达到气路封严的目的。
等离子喷技术
热喷涂封严涂层分为两大类，即主动磨削涂层和可磨耗涂层(被动)。
1、主动磨削涂层(磨料)一般是坚硬的抗磨损灰色氧化铝涂层，喷涂在封严篦齿上。跟着转子的高速旋转，像砂轮一样磨削与其对应的金属蜂窝密封团，并尽量使本身不受磨损。这就要求涂层结合强度高，硬度高，隔热机能好。
2、可磨耗涂层要求涂层软而易磨，并具有润渭“机能、抗冲击机能、抗热振机能，以及与基体有良好的结合机能
总之，伴跟着等离子喷涂技术及相关配套系统的进一步发展，等离子喷涂技术将在航空发念头涂层产品中得到更广泛的应用。